แบตเตอรี่เหลือเฟือ

สามยักษ์ใหญ่ครองอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ EV ของจีน CATL ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมณฑลฝูเจี้ยนและจดทะเบียนในเซินเจิ้น มีส่วนแบ่งตลาด 40% BYD ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมณฑลกวางตุ้งและจดทะเบียนในเซินเจิ้นและฮ่องกง มีสัดส่วนประมาณ 30% ผู้เล่นรายที่สามคือ CALB ซึ่งแยกตัวออกจากบริษัทกลาโหมของรัฐในปี 2552 และจดทะเบียนในฮ่องกงในเดือนตุลาคม 2565ถือหุ้นประมาณ 10% แบตเตอรี่ ความสมดุลของตลาดแบตเตอรี่นั้นถูกแบ่งปันโดยคู่แข่งระดับสอง ในปี 2565 การขาดแคลนแบตเตอรี่กลายเป็นอุปทานล้นตลาดเมื่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ผลิตเกินกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะรับได้ จากข้อมูลของ China Alliance for Electric Vehicles (CAEV) จีนผลิตแบตเตอรี่เทียบเท่าพลังงาน 545.9 กิกะวัตต์-ชั่วโมง (GWh) แต่ติดตั้งใน EV เพียง 294.6 GWh เท่านั้น และความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของแบตเตอรี่ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2566 โดยมีการผลิต 233.5 GWh ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม ในขณะที่ EV ติดตั้งเพียง 119.2 GWh เท่านั้น