ให้ความรู้เกี่ยวกับเรือ

การศึกษาของนักวิจัยมีลักษณะเฉพาะและได้รับมอบหมายจากหน่วยงานการขนส่งของสวีเดนและหน่วยงานด้านการจัดการทางทะเลและน้ำของสวีเดนเพื่อตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากเครื่องขัดผิวในทะเลบอลติก เมื่อเทียบกับแหล่งที่มาของสารปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อมอื่นๆ หนึ่งในนักวิจัยที่อยู่เบื้องหลังการศึกษานี้คือ Ida-Maja Hassellöv ศาสตราจารย์และนักวิจัยของ Division of Maritime Studies ที่ Chalmers University of Technology: "เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เราสังเกตเห็นข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องกำจัดขยะมูลฝอยเป็นสาเหตุของการปล่อยสารอันตรายและสารที่มีฤทธิ์เป็นกรดในปริมาณมากอย่างไม่สมส่วนสู่สิ่งแวดล้อมทางทะเล แม้จะมีข้อความนี้ เราก็ยังเห็นจำนวนการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากเป็นการประหยัด เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเรือ ดังนั้น จึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่เจ้าหน้าที่และผู้มีอำนาจตัดสินใจจะตอบสนองและดำเนินมาตรการเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล" Ida-Maja Hassellöv กล่าว ปัญหาสิ่งแวดล้อมทางทะเลที่เพิ่มมากขึ้น เครื่องฟอกอากาศใช้ในเรือเพื่อทำความสะอาดก๊าซไอเสีย โดยหลักแล้วเพื่อลดการปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม การล้างก๊าซไอเสียในน้ำทะเลจะดักจับสารปนเปื้อนอื่นๆ ในน้ำทะเล และส่งผลให้ปล่อยสารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อมทางทะเล ในการศึกษา Chalmers ซึ่งตีพิมพ์ในMarine Pollution Bulletinนักวิจัยพบว่าน้ำกรองที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า 200 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกปล่อยออกจากเรือที่ใช้ระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียในทะเลบอลติกในเวลาเพียงหนึ่งปี การศึกษาแสดงให้เห็นว่าน้ำล้างเครื่องฟอกมีสัดส่วนถึงร้อยละ 9 ของการปล่อยสารโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (PAHs) ที่ก่อให้เกิดมะเร็งบางชนิดลงสู่ทะเลบอลติก การศึกษายังเผยให้เห็นว่าเรือที่ทาสีด้วยสีกันเพรียงจากทองแดงคิดเป็น 1 ใน 3 ของปริมาณทองแดงทั้งหมดที่ส่งไปยังทะเลบอลติก ทองแดงในสีกันเพรียงเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ทราบกันดีอยู่แล้ว เนื่องจากโลหะไม่สามารถย่อยสลายได้ในสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงทำให้น้ำ ตะกอน และดินมีระดับสูง แต่ก่อนหน้านี้ไม่ทราบปริมาณการบรรทุกของเรือทองแดงและการจราจรทางเรือเท่าใด อีกด้วย, Erik Ytreberg รองศาสตราจารย์และนักวิจัยของ Division of Maritime Studies ที่ Chalmers University of Technology เป็นผู้เขียนหลักของการศึกษาทางวิทยาศาสตร์: "ผลลัพธ์ของเราแสดงให้เห็นว่าการขนส่งคิดเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของสารอันตรายไปยังทะเลบอลติก เหนือสิ่งอื่นใดจากสีกันเพรียงและการปล่อยน้ำล้างออกจากเครื่องฟอกแบบวงเปิด PAHs มีความเป็นพิษสูงต่อทั้งมนุษย์และสิ่งมีชีวิตในน้ำ เช่นเดียวกับสิ่งอื่นๆ สิ่งก่อมะเร็ง น่าสังเกตว่า ข้อมูลของการศึกษาถูกรวบรวมในปี 2018 และในเวลานั้นมีเรือประมาณ 180 ลำที่มีเครื่องขัดในทะเลบอลติก ตั้งแต่นั้นมา เรือเหล่านี้มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก และในปี 2021 มี เรือ เกือบ 600 ลำที่ติดตั้ง เครื่องขัดผิวในทะเลบอลติก" Erik Ytreberg กล่าว ข้อเสนอสำหรับการห้ามในอนาคต ผลการวิจัยใหม่นี้ทำให้หน่วยงานการขนส่งของสวีเดนและหน่วยงานด้านการจัดการทางทะเลและน้ำของสวีเดนเสนอให้มีการห้ามปล่อยสิ่งที่เรียกว่าน้ำกรองลงสู่น่านน้ำภายในของทะเลบอลติก หากนักการเมืองสวีเดนปฏิบัติตามแนวทางของนักวิจัยและเจ้าหน้าที่ สวีเดนจะเป็นประเทศแรกในภูมิภาคนอร์ดิกที่ออกคำสั่งห้าม ปัจจุบัน มีการติดตั้งเครื่องขัดพื้นบนเรือกว่า 4,000 ลำทั่วโลก ในพื้นที่ทะเลบอลติก มีเพียงเยอรมนีเท่านั้นที่ใช้กฎหมายเดียวกันนี้ แม้ว่าประเทศอื่นๆ ในยุโรปจะควบคุมการปล่อยสารกำจัดขยะมูลฝอยในท่าเรือของตน นักวิจัยของ Chalmers ยินดีกับข้อเสนอนี้ แต่หวังว่าจะมีกฎระเบียบที่กว้างขวางยิ่งขึ้นในอนาคต "ข้อเสนอที่สวีเดนควรห้ามการปล่อยน้ำล้างลงสู่น่านน้ำภายในของสวีเดนนั้นดี แต่ในขณะเดียวกันก็หมายความว่ามีเพียง 1-2 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยน้ำทิ้งที่เกิดจากเครื่องฟอกอากาศในทะเลบอลติกในปัจจุบันเท่านั้นที่จะได้รับการควบคุม สวีเดนทำได้ ยังเสนอห้ามในน่านน้ำของเราซึ่งหมายความว่าสามารถควบคุมการปล่อยมลพิษสู่ทะเลบอลติกได้ประมาณ 15-17 เปอร์เซ็นต์ แต่ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดน่าจะมาจากการห้ามระหว่างประเทศซึ่งทุกประเทศรอบทะเลบอลติกเห็นพ้องต้องกัน กฎระเบียบร่วมกันของการปล่อยน้ำทิ้งจากเครื่องฟอกอากาศ” Erik Ytreberg กล่าว เพิ่มเติมเกี่ยวกับการศึกษาและการวิจัย บทความทางวิทยาศาสตร์ การบรรทุกโลหะและ PAH จากเรือและเรือ แหล่งที่มาอื่นๆ ในทะเลบอลติกได้รับการตีพิมพ์ในกระดานข่าวมลพิษทางทะเล เขียนโดย Erik Ytreberg, Katarina Hansson, Anna Lunde Hermansson, Rasmus Parsmo, Maria Lagerström, Jukka-Pekka Jalkanen และ Ida-Maja Hassellöv นักวิจัยทำงานที่ Chalmers University of Technology, IVL Swedish Environmental Institute และสถาบันอุตุนิยมวิทยาในฟินแลนด์ การศึกษาแสดงให้เห็นการมีส่วนร่วมทั้งหมดของโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (PAHs) และโลหะหนักในทะเลบอลติก ซึ่งแยกย่อยตามภาคส่วนต่างๆ ของมนุษย์ เช่น อุตสาหกรรมชายฝั่ง เรือ เรือสำราญ และน้ำที่ไหลบ่าจากแม่น้ำ แหล่งน้ำอื่นๆ เช่นกัน จากการทับถมของชั้นบรรยากาศ การปล่อยมลพิษจากการขนส่งได้รับการจำลองโดยใช้แบบจำลองที่เรียกว่า STEAM (แบบจำลองการประเมินการปล่อยมลพิษทางเรือ) แบบจำลองใช้ระบบ AIS (Automatic Identification System) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อระบุตำแหน่งเรือแบบเรียลไทม์ ด้วยการเชื่อมต่อฐานข้อมูลต่างๆ กับข้อมูลเกี่ยวกับเรือที่ติดตั้งเครื่องกำจัดขยะ นักวิจัยจึงสามารถจำลองปริมาณการปล่อยและปริมาณสารอันตรายที่เรือปล่อยลงสู่ทะเลบอลติกได้ ข้อมูลของการศึกษารวบรวมในปี 2018 ในเวลานั้น มีเรือประมาณ 180 ลำที่ติดตั้งเครื่องขัดในทะเลบอลติก ภายในปี 2564 จำนวนเรือที่มีเครื่องขัดในทะเลบอลติกเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 600 ลำ การวิจัยได้รับทุนสนับสนุนจากหน่วยงานด้านการจัดการทางทะเลและน้ำของสวีเดนและสภาวิจัยแห่งยุโรป (ERC) และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ EMERGE ความเป็นมา ข้อเท็จจริง และแนวคิดเพิ่มเติม ทุกวันนี้ เรือประมาณ 4,000 ลำทั่วโลกใช้เครื่องขัดพื้น ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 16 ของเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมดและหนึ่งในสามของเรือสำราญทั้งหมด "น่านน้ำภายใน" คือพื้นที่น้ำที่อยู่ภายในเส้นฐานของประเทศ ถ้าชายฝั่งเป็นเส้นตรง น้ำภายในก็เหมือนกับแนวชายฝั่ง ในพื้นที่น้ำที่มีเกาะและอ่าวลึกจำนวนมาก เส้นฐานจะลากตรงระหว่างจุดสุดขั้ว ซึ่งหมายความว่าน้ำทั้งหมดภายในหมู่เกาะจะถือว่าเป็นน้ำภายใน