ก้าวสู่ยุคใหม่ของการขนส่งที่คล่องตัว

ได้รับทุนสนับสนุนจาก National Institute for Transportation and Communities (NITC) และนำโดย Kristina Currans และ Nicole Iroz-Elardo จาก University of Arizona และ Reid Ewing จาก University of Utah การศึกษานี้รวมการสำรวจผู้ใช้เข้ากับการสังเกตภาคพื้นดินเพื่อ ลักษณะการใช้งานและความปลอดภัยของสกูตเตอร์ไฟฟ้า ทีมวิจัยยังรวมถึงนักศึกษา Dong-ah Choi, Brandon Siracuse และ Torrey Lyons จาก University of Utah และ Quinton Fitzpatrick และ Julian Griffee จาก University of Arizona รายงานขั้นสุดท้ายนำเสนอข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสิ่งที่ขับเคลื่อนพฤติกรรมของผู้คนที่ใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับการเดิน ขี่จักรยาน และขับรถเมื่อมีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับผู้ใช้ E-Scooter นอกจากการทบทวนวรรณกรรมและการทบทวนกฎระเบียบของหน่วยงานที่มีอยู่แล้ว นักวิจัยยังวิเคราะห์ผลลัพธ์จากการสำรวจออนไลน์ที่ดำเนินการผ่านเมือง Tucson ในช่วงฤดูหนาวปี 2562-2563 (ก่อนการปิดเมือง COVID-19 ในฤดูใบไม้ผลินั้น) แบบสำรวจออนไลน์รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความชอบที่ระบุไว้ (เช่น มีคนรายงานว่าขี่บนทางเท้าหรือตอนกลางคืน) และดูว่า e-scooters ถูกนำมาใช้แทนการขนส่งรูปแบบอื่นหรือไม่ นอกจากนี้ พวกเขามองหาข้อมูลเกี่ยวกับประสบการณ์การชนที่สัมพันธ์กับข้อมูลประชากรและพฤติกรรมการขี่อย่างไร ถัดมาคือการรวบรวมข้อมูลภาคพื้นดิน นักวิจัยและนักศึกษาสังเกตผู้คนที่ขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเมืองทูซอนในเดือนมกราคม ปี 2020 ความพยายามในการรวบรวมข้อมูลนี้ถูกลดทอนลงในไม่ช้าเนื่องจากการล็อกดาวน์ที่เกี่ยวข้องกับ COVID-19 ในซอลต์เลกซิตี ขนส่ง ทีมงานได้ทำการสังเกตการณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 และฤดูใบไม้ผลิปี 2021 เมื่อการเดินทางด้วยสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเริ่มฟื้นตัว พวกเขาตรวจสอบว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะเลนจักรยาน การมีรถไฟฟ้ารางเบา และขนาดของอาคาร เกี่ยวข้องกับการสังเกตพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมสำหรับผู้ใช้โหมดต่างๆ (สกูตเตอร์ไฟฟ้า คนขี่จักรยาน คนเดินเท้า และคนขับ) อย่างไร และพฤติกรรมเหล่านั้นสำหรับผู้ใช้ e-scooter รวมถึง: ขี่บนทางเท้า ขี่ในช่องทางเดินรถ ฝ่าฝืนสัญญาณไฟจราจร ฟุ้งซ่านขี่, ขี่โดยไม่สวมหมวกนิรภัย มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไปบนสกู๊ตเตอร์คันเดียว หรือ จอดรถสกู๊ตเตอร์ทิ้งไว้อย่างไม่เหมาะสม (เช่น กีดขวางทางเท้า) นักวิจัยยังได้บันทึกพฤติกรรมของนักปั่นจักรยาน คนเดินถนน และผู้ขับขี่ สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระเบียบการสังเกตการณ์และสถานที่ศึกษา โปรดดูบทที่สี่ของรายงานขั้นสุดท้าย โครงสร้างพื้นฐานมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางอย่างไร? สำหรับทั้งสกูตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยาน ประเภทของโครงสร้างพื้นฐานอาจส่งผลต่อวิธีการขับขี่ของผู้คน จากการสังเกต มีรูปแบบบางอย่างเกิดขึ้น: เมื่อมีเลนจักรยานผู้ขับขี่ e-scooter มักจะใช้ทางเท้าน้อยลง เมื่อมีรางเบาการขี่บนทางเท้าเกิดขึ้นในอัตราที่ใกล้เคียงกันโดยมีและไม่มีเลนจักรยาน บนถนนที่กว้างขึ้นผู้ใช้ e-scooter และจักรยานต่างหันมาสนใจทางเท้าอย่างมาก นักวิจัยเลือกไซต์การศึกษาเพื่อทำความเข้าใจว่าโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมของผู้ใช้โหมดต่างๆ อย่างไร พวกเขารวบรวมข้อมูลที่ทางแยก 5 ประเภทในซอลต์เลกซิตี้ นักวิจัยได้นำเสนอโปสเตอร์เกี่ยวกับเรื่องนี้ที่งาน TRB 2022: Effects of Intersection Design on Non-Optimal Behaviors of E-Scooter and Other Users ในขณะที่การมีโครงสร้างพื้นฐานต่อเนื่องหลายรูปแบบมีความสำคัญ การแยกออกจากโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ไม่เพียงพออาจเกินดุลการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ "เหมาะสม" ในกระบวนการตัดสินใจ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าพฤติกรรมที่เหมาะสมที่สุดมักจะเกิดขึ้นโดยไม่ได้รับอนุญาต แต่ในกรณีที่โครงสร้างพื้นฐานมีความปลอดภัย